电动机:为什么不开始

尽管有积极的迹象,但电动汽车市场仍在苦苦挣扎。 原因是什么?

尽管新电动汽车的销售继续被忽视,2022 年 4 月注册量为 12%,但大部分广告宣传都是关于电动车型(唯一的区别是混合动力车),并且绑定系统的速度和连续性正在提高。 最后的变化,仿佛有一台电动机踩在上面。

电动汽车的销售没有进展,但与汽车或电动踏板车和小型移动设备相比,它们仍然是轶事,后者来自法国。2021 年,50 个电动车轮的销量增长了 90% 和 125 个,增长了 35.%。总计,2021年两个电动轮的销量增长了25.7%,证实了用户的增长兴趣。

但对于重型电动汽车来说,颈部也是如此。 在 2021 年 1 月至 2021 年 9 月期间(我们目前掌握的唯一数字),在附近市场的法国、德国、意大利、西班牙和英国销售了 16,521 辆电动汽车,达到 800,000 辆。 这代表新域名的市场份额为 2.06。 尽管自那以后这个数字略有增长,但我们远未达到电动汽车的 12% 或电动踏板车的 5% 到 10%(据说)。

因此,当然,有些品牌运作良好,但很少见。 我们应该报告零摩托车在 2021 年的强劲销售增长,确认了其领先地位,增长了 166.67%,而 SuperSocco 的小动作销售额增长了 130.61%。

除了数字之外,还有理由解释电动汽车市场早期的不足。 老师,但更多的老师。

价格

这可能是谈到电动汽车时首先想到的原因。 因此,Zero SR/S,一般的运动型,配备了热 750,以“长”和“快充”模式表示,售价约为 27,000 欧元。 相比之下,热销的川崎 Z750 售价 7,500 欧元,福利相同。 如果说电动车和热车之间的价差经常表现出不断下降、变得更贵一点的话,那在汽车领域就惨不忍睹了。 显然,电动汽车并不是针对所有价格的,并且仍然是有价值的产品,即使购买时获得 900 欧元的生态奖金(援助仅限于 900 欧元)。 可以肯定的是,自从哈雷戴维森 LiveWire 以 34,000 欧元的价格售出后,Zero 就不是一个独立案例。

独立和攻击时间

以零式 SR / S 为例,当我们谈论最大自治时,我们谈论的是城市 365 公里,高速公路上 113 公里/小时的 182 公里,依此类推,总共 243 公里。 我让你想象一下 135 公里/小时的连续速度……关于恢复时间,我们距离新电动汽车从 2.7 小时到 4.5 小时恢复到 95% 可靠性的机器的分数还有很长的路要走。 当权的。 请记住,尽管使用 6 kW 更快的选项 + 更快的充电密码升级,汽车的高级版将需要“仅”1 小时 30 小时充满电,大约需要 1 小时才能恢复 95% 的表容量。

但是独立有问题吗? 不是真的。 因为,与汽车不同,热自主和电力自主之间没有太大区别。 如果我们以汽车为例,在道路上无法达到 300 公里自动驾驶的“普通”电动汽车和可以在 600 到 900 公里之间(即两到三公里)毫无问题地行驶的柴油发动机之间。 , 低是深渊。 在热车的世界里,热车的续航里程不超过 200 到 300 公里的情况并不少见。 所以问题更多是关于终端的可用性,甚至是更好的交货时间。 除了成本之外,这可能是汽车如此痴迷于电力的主要原因之一。 并且不需要独立的权力。

想法,乐趣……和视觉效果

汽车爱好者喜欢它,因为……它提供了所有的想法和驾驶乐趣。 俗话说,大多数用户并没有意识到兴奋和乐趣,而是认为他们的汽车是一种简单的出行方式,从方便的角度来看,大多数驾驶者都是出于选择和愿望而实践这一规则的。 在这种渴望中,控制动力,听到双腿间发动机(和热量)的声音,以及在距离太远无法提供电力的会议上上下车的乐趣。 它可能不再提供。 这是我们在询问有关汽车时给出的原因之一,尽管其中 90% 的汽车不打算使用电动汽车,尽管提议的 2035 年禁止热车。 . 是的,这是关于课程…

从观察上看,如果和汽车相比,汽车的机械部件更引人注目,是标准设计的基础,平衡性更重。 一个漂亮的终点线,一个异形的盒子,看到气缸进入标准线,可以理解为汽车的驾驶员不知道汽车的这个信息。 话虽如此,即使品味是一个话题,但请记住,当今市场上的大多数电动汽车都有不错的路线,不知道的人会争辩说它们是电动汽车。 。

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示范活动

今天正在讨论的另一个章节是电动汽车。 我们不会互相欺骗,工作就在自行车的 DNA 中。 如果今天电动汽车和加热器之间的性能差异可以在前者中发挥重要作用(一辆 50,000 欧元的电动汽车可以像 150,000 欧元的保时捷一样加速和拉动),那么对于汽车来说不一样。 热 750 和类似的电动之间没有太大区别。 如果我们以零速 SR/S 和川崎 Z750 的比较为例,在 0 到 100 公里/小时之间是十分之五(第一个为 3.3 秒,第二个为 3.8 秒),或者。 因此,不可能将炙手可热的汽车司机变成电动汽车。 但是骑自行车的人想把手放在角落里。 不是所有的骑自行车的人,而是一个重要的部分。

安然无恙 ?

该主题带有问号,因为它可以进行辩论。 许多驾驶者认为,他们的摩托车发出的噪音是对其他道路使用者和驾驶者的安全保证,因为它们可以被听到,因此可以从远处看到。 有了配备 AVAS(从 2021 年开始要求,但尤其是行人专用)的电动汽车,我们不能再依靠听觉驾驶者记住他们的美好回忆。

电动汽车市场并非一无所有,但使用这种新形式的加速比汽车或踏板车面临更多障碍,因为,越多越好。 即使法律延伸到移动,到 2035 年在欧洲明确和轻松地禁止购买热车,它首先是在我们需要的设备方面。 他们需要对该领域正在出现的创新表现出考虑和警觉,这些创新可以以实惠的价格提供快速汽车,范围广泛,最重要的是,每一个都有可以充电的充电电源。 行驶约 200 公里,而不是加气。 他们可能需要想办法用电或以真正的方式重新创造这些有趣的小东西,听听汽车司机怎么说,让他们的顾客开心。他们想要。

也许这一天很快就会到来,而不是几年。 然后驾驶者将能够看到电力的其他好处以及不同的想法。

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